Спецтехника работает в условиях, где обычная краска не выдерживает и сезона. Машины контактируют с абразивом, реагентами, топливом, маслами, постоянной вибрацией и перепадами температур. Металл рамы, ковша, отвала или кузова испытывает одновременно механический износ и химическую агрессию. Если защитный состав подобран без учёта этих нагрузок, он растрескивается по сварным швам, отслаивается на кромках и оголяет металл. Дальше начинается коррозия под плёнкой, которую замечают только когда ржавчина выходит наружу. Ремонт в этом случае дороже, чем правильная окраска с самого начала.
Для несущих рам, кузовов, ковшей и навесного оборудования применяют системы с высокой адгезией и стойкостью к удару. Цинконаполненный грунт ECOZIN 96% и Цинконаполненный грунт ECOZIN 55% дают протекторную защиту на сварных швах и кромках, где обычные грунты быстро сдают. Поверх цинконаполненного слоя укладывают финишные эмали: Certacor 510, Certacor 710 или Эмаль КО-8111. Для узлов, работающих при нагреве, например выпускных коллекторов и глушителей, применяют Эмаль термостойкая CERTA Professional. Для быстрого восстановления лакокрасочного слоя на месте без демонтажа узлов подойдёт Грунт-эмаль по ржавчине CERTA PLAST 4в1, которая наносится прямо на плотно держащуюся ржавчину.
Ходовая часть, мосты и подвеска работают в условиях постоянного абразивного износа от песка и гравия. Здесь важна не только коррозионная стойкость, но и механическая прочность плёнки. Эмаль КО-811 и Certacor 111 формируют твёрдое покрытие, устойчивое к удару камня и трению. Нанесение в два тонких слоя даёт более прочный результат, чем один толстый, потому что внутренние напряжения распределяются равномерно и плёнка не растрескивается при деформации металла.
Кузова самосвалов, цистерны и ёмкости для реагентов контактируют с солями и кислотами. Для них подбирают химстойкие системы на основе эпоксидных и органосиликатных составов. Certacor 710 и Эмаль КО-870 выдерживают длительный контакт с растворами солей и щелочей. Перед нанесением металл обеспыливают и обезжиривают, потому что масляная плёнка работает как разделитель и не даёт составу сцепиться с поверхностью.
Самая частая ошибка при окраске спецтехники — нанесение финишной эмали без грунта на участки с плотной ржавчиной. Ржавчина продолжает расти под плёнкой, потому что влага проникает через микропоры, и через год слой вспучивается. Вторая ошибка — игнорирование сварных швов. Шов имеет шероховатую поверхность и остаточные напряжения, поэтому требует отдельного цинконаполненного грунта. Третья ошибка — окраска по влажному металлу или при температуре ниже допустимой, когда состав не успевает сформировать адгезионную связь и отслаивается пластами при первой же мойке.
Металл очищают от рыхлой ржавчины, старой отслаивающейся краски, масел и грязи. Обезжиривание обязательно, потому что остатки топлива и гидравлики снижают адгезию. На сварные швы и кромки первым укладывают цинконаполненный грунт, затем выравнивающий слой и финишную эмаль. Между слоями выдерживают технологическую паузу, указанную производителем, иначе растворитель из нижнего слоя остаётся внутри и разрушает систему изнутри. Полное отверждение проверяют перед сборкой узлов, чтобы не повредить недозревшую плёнку.
Отгружаем промышленные составы со склада, рассчитываем систему под конкретный объект и условия эксплуатации. Оптом с доставкой по России, по персональной оптовой цене для подрядчиков и автопарков. Технолог поможет подобрать грунт и финиш под тип техники, климат и агрессивную среду, в которой она работает.
Заказать звонок
Сообщить о поступлении товара
Заказать товар в один клик
Спасибо за заявку!
Мы свяжемся с вами ближайшее время!
Полный каталог
