Глушитель работает в жёстком температурном режиме: наружная поверхность нагревается до 400–600 °C, а при коротких поездках и резких охлаждениях металл испытывает постоянные циклы расширения и сжатия. Обычная декоративная эмаль на таких перепадах теряет эластичность, растрескивается и начинает отслаиваться пластами уже после первого сезона. Вторая проблема — конденсат и продукты горения: поверхность глушителя загрязнена сажей и маслянистым налётом, который работает как разделитель и не даёт составу сцепиться с металлом. Если слой лёг на неподготовленную поверхность, он держится на налёте, а не на стали, и отваливается вместе с ним. Для выхлопных систем нужны составы с термостойкостью от 600 °C и выше, которые после закалки при рабочей температуре образуют прочную минерализованную плёнку.
В аэрозольной линейке для глушителя применяют термостойкие краски-спреи. Эмаль термостойкая CERTA Professional выдерживает нагрев до 800 °C и рассчитана на детали, которые греются постоянно, включая выпускные коллекторы и приёмные трубы. Эмаль термостойкая CERTA — решение для умеренных температур и декоративно-защитной окраски видимых частей выхлопа. Термокраска CERTA подходит для наружных поверхностей глушителя и соединительных труб, где нужен ровный матовый или полуматовый слой без глянца. Все три состава выпускаются в баллонах и готовы к применению: не требуется разбавитель, кисть и компрессор, что удобно при ремонте в гараже или на подъёмнике. Для декоративной отделки видимых элементов выхлопа, где температура ниже, применяют также Термостойкую PATINA.
Ключевой параметр при выборе — не только верхняя температура, но и число циклов нагрева-охлаждения, которое состав выдерживает без потери адгезии. Дешёвые термокраски с заявленными 600 °C часто держат один-два сезона, потому что связующее не успевает полимеризоваться при коротких поездках. Составы CERTA рассчитаны на многократные циклы: после первого прогрева на работающем двигателе плёнка закаливается и набирает окончательную прочность. Пока этого не произошло, поверхность остаётся уязвимой к механическим касаниям, поэтому первые сутки после окраски деталь лучше не трогать.
Перед нанесением глушитель очищают от сажи, масла и рыхлой ржавчины. Ржавление снимают щёткой или преобразователем ржавчины как этапом подготовки, но не как финишным слоем: преобразователь только переводит оксиды в инертное состояние, защитной плёнки он не создаёт. После зачистки поверхность обезжиривают, потому что остатки масла сводят адгезию к нулю. Наносят состав в 2–3 тонких слоя с межслойной сушкой, а не одним толстым: толстый слой при нагреве вспучивается и трескается. Полную термостойкость состав набирает после прогрева двигателя до рабочей температуры.
Самая распространённая ошибка — наносить термокраску на горячий глушитель. На горячем металле растворитель вскипает мгновенно, плёнка получается пористой и не держится. Вторая ошибка — экономить на обезжиривании: сажа и масло не видны, но именно они становятся причиной отслоения. Третья — красить поверх старого облупившегося слоя без зачистки: новое покрытие повторяет рельеф старого и отслаивается вместе с ним. И последняя — сушить деталь феном или лампой вместо естественной сушки и прогрева двигателем: форсированная сушка не даёт связующему правильно полимеризоваться.
В разделе собраны аэрозольные составы для выхлопных систем с термостойкостью до 800 °C. Купить по цене завода-изготовителя можно оптом и в розницу, отгрузка со склада, доставка по России. Подберём состав под температуру и условия эксплуатации конкретного автомобиля, рассчитаем объём под партию и отгрузим со склада.
Заказать звонок
Сообщить о поступлении товара
Заказать товар в один клик
Спасибо за заявку!
Мы свяжемся с вами ближайшее время!
Полный каталог
