Аэрозольные покрытия для двигателя

Почему двигатель требует особого подхода к окраске

Блок цилиндра, картер и крышка клапанов работают в жёстких условиях: температура от минуса на улице до 120–150 °C в подкапотном пространстве, постоянный контакт с маслом, бензином, антифризом и дорожной солью. Обычная декоративная эмаль на таких деталях быстро теряет глянец, покрывается сеткой микротрещин и начинает отслаиваться от металла. Причина в разнице температурного расширения: чугун и алюминий расширяются иначе, чем слой краски, и при каждом цикле нагрева-остывания на границе раздела накапливается напряжение. Если состав не обладает достаточной эластичностью и адгезией, он растрескивается, а под трещину заходит масло — дальше отслоение идёт лавинообразно. Второй фактор — подготовка: на поверхности двигателя почти всегда есть масляная плёнка, которая работает как разделитель и не даёт составу сцепиться с металлом.

Какие составы CERTA подходят для двигателя

Для окраски двигателя в аэрозольной линейке подходят термостойкие эмали CERTA Professional и CERTA, а также Термокраска CERTA. Они рассчитаны на нагрев и сохраняют сцепление с чугунными и алюминиевыми деталями после нескольких циклов. Для декоративных элементов подкапотного пространства, не контактирующих с высокой температурой напрямую, применимы атмосферостойкие краски-спреи Siana Classic и Siana HQ: они дают ровный глянцевый слой и устойчивы к кратковременному контакту с техническими жидкостями. Если деталь из цветного металла, оксидная плёнка на алюминии мешает адгезии, поэтому перед нанесением поверхность обязательно матируют и обезжиривают. Для чугунных блоков и выпускных коллекторов выбирают составы с максимальным температурным потолком, чтобы слой не выгорал при прогреве.

Подготовка поверхности и типичные ошибки

Двигатель окрашивают только в холодном состоянии, после полного остывания и слива технических жидкостей с поверхности. Первый этап — обезжиривание: остатки масла снимают растворителем или обезжиривателем до тех пор, пока салфетка не останется чистой. Затем поверхность матируют абразивом, потому что гладкий металл не даёт механического зацепления и краска держится только на адгезии. Рыхлую ржавчину и отслаивающийся старый слой удаляют, иначе новое покрытие повторит судьбу предыдущего. Частая ошибка — наносить состав на тёплый двигатель: растворитель испаряется слишком быстро, слой не успевает растечься и получается шагрень с порами, через которые влага доходит до металла. Второй промах — тонкий однослойный окрас: для двигателя нужны два-три тонких слоя с межслойной сушкой, иначе на выступающих рёбрах охлаждения слой остаётся тоньше и первым начинает корродировать. Не стоит перекрывать краской датчики, разъёмы и шланги — маскировка дешевле, чем замена электрики.

Где купить аэрозольные составы для двигателя

Купить аэрозольные краски для двигателя можно по цене завода-изготовителя, оптом и в розницу. Отгружаем со склада, доставляем по России, для автосервисов и подрядчиков действует персональная оптовая цена. Подберём состав под материал детали и условия эксплуатации, рассчитаем количество баллонов под объём работ.